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Álvaro Díaz / Santa Cruz de Tenerife
Miércoles, 22 febrero 2017 | Leída 217 veces

¿A qué jugamos?

Habrá que esperar a ver qué pasa con la participación del Ford R5 Plus en los Rallyes Islas Canarias y Villa de Adeje debido a las normativas de los Campeonatos FIA-ERC y de España (CERA), certamen este último (Nacional de España) en el que también los vehículos de la categorías GT y N+ tendrán que llevar brida debido a la obligatoriedad de que las categorías admitidas en el Nacional se adapten a la normativa de la Real Federación Española de Automovilismo.........

CONTROL HORARIO

 

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Es lo que tiene que cada Federación, sea internacional, nacional, autonómica o local tengan su propia reglamentación. ¿Para cuándo una tan necesaria unificación de criterios? Y es que a ver qué es lo que pasa con los equipos canarios que quieran participar en las dos pruebas canarias incluidas dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2017 (CERA), los Rallyes Islas Canarias (también puntuable para el Campeonato de Europa ERC-FIA) y Rallye Villa de Adeje, ya que el reglamento del CERA obliga a que todos los vehículos admitidos en él deberán tomar parte en este certamen y adaptarse a su normativa técnica. Igualmente, los vehículos con normativa FIA (Federación Internacional de Automovilismo) estarán dentro del denominado ‘primer rallye’ del Islas Canarias y, como sucedió en 2016, cumplir con la normativa del certamen ERC (Campeonato de Europa).  Pero ahora y en lo que respecta a Canarias se abre un nuevo interrogante, ¿qué pasará con el Ford Fiesta R5 Plus de Eduardo Domínguez, una evolución del R5 creada por M-Sport que tras participar el pasado año dentro del Grupo T podrá hacerlo esta temporada en Canarias dentro de su categoría según lo aprobado por la Asamblea de la Federación Canaria, pero claro al no estar homologado ni por la FIA ni por la RFEdeA en su categoría y ya no estar dentro del grupo T canario se plantea una cuestión para los rallyes Islas Canarias y Adeje ¿dónde lo incluirán? ¿A qué jugamos? Lo que decimos, un lío para todos, incluido para los aficionad@s, una de las partes y pilares más importantes de deste deporte....¡ES NECESARIO UNIFICAR CRITERIOS!!!

 

SALIDA

 

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Como está claro que en un rallye puntuable para varios campeonatos se aplica la reglamentación de la de máximo rango, en el caso de los rallyes canarios del CERA,  los 'vehículos canarios' de las categoría GT o los N Plus, que en el Archpiélago y tras lo aprobado por las diferentes Asambleas de la Federaciones de Canarias, tienen otra reglamentación y debarán 'ir a parte'. Es lo que hay. Así y en los dos rallyes citados, los Porsche 2010 y 2008 deberán ser limitados con bridas de 41,2 y 40,8 mm de diámetro respectivamente. Con todo, parece claro que, siempre a efectos del Campeonato de Canarias, los vehículos de la categoría WRC podrían tener más opciones en esas dos primeras citas. Y es que como los WRC de ‘dos litros’ ya no pueden puntuar en los Campeonatos FIA o RFEdA (CERA) tendrán que hacerlo en los dos rallyes canarios citados en el denominado  'tercer rallye' (todo hace indicar que el primero sería para los vehículos FIA, el segundo para los del CERA y el tercero para los de la reglamentación canaria,  WRC y Grupo T, entre otros. Hay que recordar también que dentro del CERA es novedad que los vehículos denominados N Plus, como el Mitsubishi que pilotó la pasada temporada el actual campeón de España Cristian García, deberán utilizar brida de 34 milímetros. Es decir, ¡ojo! también a los 'N plus canarios' para estas dos carreras.

 

META

 

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En ese posible 'tercer rallye' (Campeonato de Canarias de Rallies de Asfalto) de los rallyes Islas Canarias y Villa de Adeje estarían los WRC como el Skoda Fabia del equipo Copi Sport y que volverá a pilotar en 2017 Alfonso Viera, así como el MINI John Cooper Works WRC del equipo Auto-Laca Competición y con el que Luis Monzón participará el próximo sábado en la Subida a Juncalillo, en la isla de Gran Canaria.

 

 

CONTROL STOP

 

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En cuanto a normativas es importante para los deportistas leerse el bolentín técnico de la RFEDA. Este nuevo boletín técnico del Departamento Técnico de la RFEdeA trata de ser una herramienta útil para todos los sectores del automovilismo deportivo. Si bien está especialmente dedicado a los Comisarios Técnicos, con el objetivo de ayudarles en su tarea diaria, también es de mucha utilidad para los participantes para tomar conciencia de determinadas cuestiones relacionadas, sobre todo, con la seguridad en competición tanto del vehículo como del propio piloto. Especial mención al que hace referencia al anexo J (barras de seguridad).  Tomen nota de esta dirección de correo electrónico para posibles consulas:   tecnicos@rfeda.es.

 

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Igualmente, en Canarias y referente a los neumáticos hay que destacar la obligatoriedad de utilizar neumáticos asimétricos en las pruebas canarias del CERA (Islas Canarias y Villa de Adeje), advirtiéndose de que para el resto de pruebas del Archipiélago la moratoria dada en su día finaliza este año, por lo que en 2018 ya abarcará a todas las carreras canarios, aunque...... ¿y las de montaña?

 

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HASTA LA PRÓXIMA SEMANA, DONDE LES ESPERO DE NUEVO, AQUÍ, EN SECRETO A VOCES. GRACIAS A USTEDES EN MOTORCHICHARRERO.COM SEGUIMOS CRECIENDO DÍA A DÍA, CON MÁS DE ¡10.000 VISITAS DIARIAS!!!!!. MOTORCHICHARRERO.COM, AHORA CON DISEÑO RESPONSIVE, SE ADAPTA A TODOS TUS DISPOSITIVOS: MÓVIL, PORTATIL, TABLET, ETC....¡PARA QUE ACCEDAS COMO QUIERAS Y DESDE DONDE QUIERAS!   

 

GRACIAS Y GRACIAS a tod@s ustedes por su masivo seguimiento y, sobre todo, POR SU COMPLICIDAD. DE TODO CORAZÓN, UN MILLÓN DE GRACIAS!!!!!

 

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