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MotorChicharrero.com / Santa Cruz de Tenerife
Domingo, 19 agosto 2018

José María Ponce: "Maniobras orquestales en la oscuridad automovilística"

En las redes sociales, el destacado piloto grancanario comenta que "No es nuevo en la naturaleza humana la inclinación de algunos pocos para allanar su camino, no por su sacrificio, riesgo o saber elegir adecuadamente dentro del abanico reglamentario, si no que prefieren buscar culpables de sus “errores” a otros, e intentar eliminar a sus contrincantes por cualquier vía y a cualquier precio......."

Recientemente publicamos una Nota aclaratoria de la Federación de Automovilismo de Las Palmas (FALP) sobre "manifestaciones que implican a la Federación de Automovilismo de Las Palmas (FALP) con “maniobras orquestales en la oscuridad automovilística”. Bien, pues publicamos hoy lo que el destacado piloto grancanario, José María Ponce, manifiesta en sus redes sociales con el objeto de ofrecer, como siempre hacemos en esta Casa, todas las opiniones y versiones sobre lo que está pasando en el automovilismo en Canarias. El antes, durante y el después. Fotos: Moisés Pérez.

 

JOSÉ MARÍA PONCE

 

"Maniobras orquestales en la oscuridad automovilística"

 

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"No es nuevo en la naturaleza humana la inclinación de algunos pocos para allanar su camino, no por su sacrificio, riesgo o saber elegir adecuadamente dentro del abanico reglamentario, si no que prefieren buscar culpables de sus “errores” a otros, e intentar eliminar a sus contrincantes por cualquier vía y a cualquier precio.

 

Se dice, se comenta, que determinados pilotos de GC que a principios de este año temían porque sus vehículos se vieran disminuidos en potencia por la federación se han reunido con sus dirigentes para hacer lo propio con otros es decir, con el fin de ganar carreras en los despachos y no en la carretera, en clara referencia a los vehículos E2 prototipos como el mío.

 

Vehículos, que como la mayoría debería conocer están homologados desde la temporada 2015 por la federación Canaria para competir en todas las modalidades (yo no lo pedí, ni sabia que existía hasta que decidí comprarlo en 2017) y, sigue y deberá seguir estando homologado el próximo año, ateniéndonos al acuerdo asambleario adoptado este mismo año que otorgaba estabilidad reglamentaria al menos durante dos años.

 

No deja de sorprender de ser cierto, lo que estos “pilotos- equipos” pretenden sin dar la cara, no solo por su poca deportividad al pretender en reuniones “secretas” imponer sus intereses particulares para lograr más fácilmente sus clasificaciones en las pruebas.

 

De ser así, me daría vergüenza ajena porque si consideran que los E2, son o pueden ser más competitivos que sus monturas, lo lógico en vez de presionar a otros pilotos con mayúscula, que no se prestan a apoyar sus antideportivas pretensiones lo procedente sería, adquirir uno, o bien correr más en la carretera para evitarlo, pero esto es desconcertante al menos para mi.

 

De confirmarse estas maniobras ¿que vamos a pensar de aquellos federativos, que conociendo la propuesta les dan audiencia sabiendo que lo que se les plantea son asuntos propios de Asamblea y representan exclusivamente sus particulares intereses deportivos y publicitarios contrarios entre equipos y, solo pretenden perjudicar a otros pilotos que económicamente hemos invertido recientemente en estos E2, sufriendo aún para evolucionarlos, hacerlos fiables y cumpliendo con las normativas y homologaciones de forma estricta?

 

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¿O si fuera al revés y puestos a suponer, fuese la propia federación quien promueve y apoya también esas propuestas en aras a sus propios intereses para ganar pilotos adeptos en sus caminos electorales o y, contentar en algún caso a patrocinadores comunes con la propia federación y al interés comercial de alguno de sus miembros?

 

Pronto sabremos si todo lo anterior es ficción como deseo o realidad.

 

Esperemos que los pilotos sean dignos de sus licencias y los federativos actúen como deben y corresponde, en defensa de todos los pilotos por igual y el cumplimiento reglamentario de cada uno de los vehículos con homologación vigente, aunque estemos frente a unas elecciones federativas y se tienta a que la mala política entre en juego".

 

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POSTERIOREMENTE JOSÉ MARI TAMBIÉN COMENTABA QUE:

 

"Para aquellos que se alarman con aquello de competir con “inventos” esta era la noticia que surgió a mediados de 2015 para el Campeonato de España de rallyes sobre los llamados N5.


Aquí en este artículo de “CENTÍMETROS CÚBICOS”se explica, lo que son y, desde el principio me pareció una buena idea por aquello de abaratar costes y tener sensaciones y adrenalina de carrera. Curiosamente comparten similitudes con los E2.

Tienen la carrocería de una marca concreta y en cambio, motor y mecánica de varias otras marcas de vehículos.
El artículo decía esto:

 

El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto está preparado para mudar de piel de cara a la próxima temporada 2016.

Durante los últimos años, la llegada de los GT Rallye y más concretamente de los Porsche 997 GT3, ha sacado del ostracismo en el que había caído el Nacional de esta disciplina tras la salida de las marcas que en él se encontraban representadas (a excepción de otras que decidieron tomar un papel secundario como Trofeo Monomarca o luchando por 2RM).

Estas bestias de más de 400 CV y tracción trasera dieron vida a los rallyes de nuestro país durante algo más de un lustro, sin embargo, la Federación Española ha creído que es el momento de pasar página.
A pesar de que la primera intención de la RFEdA era el de imponer la normativa FIA y con ella los carísimos R5 (por encima de los 230.000€ si se quiere tener una unidad de las llamadas ‘pata negra’), la aprobación por parte de la Federación Internacional de los denominados Maxi Rally argentinos para competir en pruebas regionales ha abierto todo un mundo de posibilidades para los equipos del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y del de Tierra.

 

La idea, surgida en la sede de los hermanos Baratero consistía en prototipos con un motor común basado en el propulsor Honda 2.4 atmosférico proveniente del CR-V y con numerosos elementos mecánicos estándar como la transmisión que era de origen Subaru. Esto permitía a las filiales argentinas de las respectivas marcas hacer su propio coche de rally sin tener que realizar una homologación de un modelo FIA y sin tener que realizar largas tiradas de vehículos en serie para conseguirla.
Simplemente necesitaban una silueta apropiada y cumplir con el resto de la normativa.

 

La autorización para montar el 1.6 turbo del 208 GTi en estos Maxi Rally y exportarlos al resto del mundo ha permitido que los costes se mantengan reducidos pero que pueda darse a modelos muy competitivos, cercanos incluso al rendimiento de los actuales R5 a mitad de precio.

 

Con el nombre oficial de categoría N5, este experimento argentino ha llegado a nuestro país y las primeras marcas y preparadores se han mostrado interesados en ellos incluso ante la necesidad de apresurarse y trabajar en el invierno para tenerlo listos de cara al inicio de la temporada 2016.

 

Suzuki Ibérica ha sido la primera marca en mostrar su interés y junto a ARV (equipo que mantiene sus coches de la copa monomarca y los S1600 que competían en la categoría 2RM) ya se encuentran construyendo un Swift bajo esta filosofía Maxi Rally o N5, con tracción total y cambio secuencial que servirá como molde sobre el que se redactará oficialmente la normativa definitiva.

 

Junto a ellos RMC, vigentes Campeones de España con Miguel Fuster, también trabajan a marchas forzadas en asociación con Baratec para preparar sus 208 N5 que también se espera que compitan en el Nacional de Asfalto de 2016.

 

España pasa de ser la los GT Rallye y los Porsche a la de los N5 argentinos.


Esperemos calen hondo, mejoren el espectáculo y atraigan a aficionados y más marcas.

Prácticamente se está obligado a ello ahora que la Federación parece decidida a cortar las alas a los GT Rallye por medio de la limitación de su potencia, algo que en teoría los pone en desventaja en cuanto a rendimiento respecto a los R5 debido a la propulsión frente a la tracción total de estos modelos FIA.

Los Porsche vuelven a ser una especie en riesgo de extinción, deberán ser los N5 los que tomen el testigo.

Como verán es un artículo muy clasificador e ilustrativo.

Parece que en España se impulsan los inventos argentinos y a los realizados en España y por españoles se les ponen trabas. Ver para creer"

FIN DE LO QUE COMENTA JOSÉ MARI PONCE EN SUS REDES SOCIALES

 

...SEGUIREMOS INFORMANDO FULL RACING

 

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